Het huidige Meerjarenplan Fiets (pdf 2,0MB) eindigt in 2010. Bij een eventuele voortzetting van dit plan, moet gekeken worden of de gemeente meer openbare ruimte beschikbaar wil stellen aan de fiets. Dit betekent meer stallingsplaatsen, en bredere fietspaden en –stroken. Bekeken moet worden ten koste van welke andere functie (auto, OV en/of openbare ruimte) dit dan zal zijn.
In de afgelopen bestuursperiode zijn besluiten genomen om het niet-noodzakelijke autoverkeer in de stad terug te dringen. Ook is het gebruik van openbaar vervoer en fiets gestimuleerd. Daarnaast streeft men naar een verbetering van de luchtkwaliteit. Hiervoor zijn verschillende actieplannen vastgesteld.
In 2008 is het Actieplan Voorrang voor een gezonde stad (pdf 2,5MB) vastgesteld. Daarvanuit zijn verschillende maatregelen genomen die moeten leiden tot een afname van de uitstoot van fijnstof en stikstofdioxide door auto’s in het gebied binnen de Ring A10 (exclusief Amsterdam-Noord). De belangrijkste maatregelen:
Als onderdeel van het Actieplan Goederenvervoer (pdf 1,5MB) is in oktober 2008 een milieuzone voor vrachtwagens ingesteld. Deze omvat welke het gebied binnen de Ring A10 ten zuiden van het IJ.
De centrale stad beheert en onderhoudt de openbare ruimte. En draagt zo bij aan een veilige, bereikbare stad. Hoe zij dit doet, daarin moeten keuzes worden gemaakt.
In de nota Beheren op Niveau (pdf 1,0MB) staan 4 niveaus waarin beheer en onderhoud invloed hebben op de bereikbaarheid, veiligheid en leefbaarheid van de stad. Naar aanleiding van deze nota heeft de gemeenteraad gekozen voor het 3e niveau. Met als extra aandachtspunt om beeldbepalende objecten (zoals bruggen en sluizen) extra mooi te onderhouden.
Het Meerjarenplan Verkeersveiligheid 2007-2010 is er op gericht het aantal doden en gewonden in het verkeer terug te brengen. De belangrijkste instrumenten zijn verkeers-educatie, en het integraal aanpakken van de concentraties (black-spots) en trajecten (red-routes) waarop verkeersongevallen plaatsvinden. In de periode 2001 t/m 2009 is het aantal black-spots teruggebracht van 153 naar 67 (zie rapport verkeersveiligheid). Voor de komende periode willen we dit aantal terugbrengen naar 25.
De liberalisering van de taximarkt heeft geleid tot een flinke toename van het taxi-aanbod in Amsterdam. Maar niet tot een kwaliteitsverbetering. Er is nu nog geen wet die gemeentes toestaat hiervoor plaatselijk geldende regels op te stellen. Maar we gaan overlast en misstanden nu al wel tegen (zie Naar een gezonde taximarkt en Uitvoeringsprogramma taxibeleid (pdf 100KB)). Handhavers van Dienst Stadstoezicht controleren de vergunningvoorschriften, reguleren de toegang en ondernemen actie bij verkeersovertredingen. Tot de wetswijziging er is, doen we dit vanuit onze rol als wegbeheerder, en vanuit het oogpunt van de openbare orde en veiligheid.