Hoofdnavigatie
31 juli 2010
De zinksleuf van de Noord/Zuidlijn onder Amsterdam CS wordt in september onder water gezet.
De zinksleuf van de Noord/Zuidlijn onder Amsterdam CS wordt in september onder water gezet.
De zinksleuf van de Noord/Zuidlijn onder Amsterdam CS wordt in september onder water gezet.
De zinksleuf is het gat onder Amsterdam CS waarin een 130 meter lange tunnel voor de Noord/Zuidlijn zal worden afgezonken. De sleuf moet 19 meter diep worden gegraven. De eerste 6 meter zijn ‘droog’ uitgegraven. De resterende 13 meter wordt onder water afgegraven.
Daarvoor wordt de ruimte met water gevuld. Amsterdam heeft er dan een tijdelijke onderaardse gracht bij. Vervolgens wordt de sleuf verder uitgegraven tot min negentien meter. Met het afzinken van de tunnel wordt gewacht tot na Sail 2010.
Voor het plaatsen van de tunnel midden onder het Centraal Station zijn de oorspronkelijke vloeren en funderingen van het historische station vervangen door een speciale ondersteuningsconstructie. Deze lijkt op een ondergrondse tafel en is sterk genoeg om het middendeel van het station te dragen. Onder deze tafel wordt de zinksleuf voor het metrostation uitgegraven.
De bouw van de zinksleuf voor de Noord/Zuidlijn onder het station is een grote technische uitdaging. Het station, dat dateert uit 1889, is gebouwd op ca. 10.000 houten palen. Om de constructie van het gebouw op te kunnen vangen, zijn de oude palen ter plaatse van de zinksleuf vervangen door 90 stalen funderingspalen.
Met een nieuw ontwikkelde techniek genaamd Microtunnelling zijn de palen in de kleine ruimte onder het station tot circa 60 meter diepte geboord. Deze werkzaamheden werden uitgevoerd onder de treinsporen zonder dat stremming van treinen of schade aan het monumentale gebouw mocht optreden.
Het ontgraven zal gefaseerd gebeuren. Op min 4,5 meter is tussen de wanden inmiddels de eerste laag reusachtige stalen buizen (in jargon ‘stempels’) aangebracht. Over drie tot vier maanden volgt op min twaalf meter de volgende reeks stempels. De laatste laag stempels staat gepland op min 19 meter. Tenslotte wordt een betonnen vloer van één meter dik gestort.
"Tijdens het uitgraven stuiten we nog op tweeduizend oude funderingspalen", zegt toezichthouder Erik Wielink. "Gelukkig hebben we een inventieve aannemer die weet hoe je de palen gefaseerd kunt wegfrezen tot op de gewenste diepte."
"De machine voor het afzagen van de palen onder water is speciaal voor de klus onder het Centraal Station gemaakt", vertelt Jasper Cornelisse van bouwcombinatie Strukton Van Oord. "De tunnel onder het CS is een bijzonder project. Tunnels afzinken doen we wel vaker. Maar dwars onder een historisch gebouw als het Centraal Station, dat is uniek."