Coördinatie en stadsdeel pakken verkeersknelpunten aan

Wat is er precies aan de hand?

“Het Stationseiland wordt verbouwd. Maar het dagelijks leven gaat gewoon door. Sommige verkeersroutes lopen zoals altijd, andere zijn tijdelijk aangepast. Altijd zorgen we ervoor dat het verkeer zo goed mogelijk door kan stromen. Maar in de praktijk loopt het soms spaak. We zien dat zelf, of we krijgen vragen van weggebruikers. We lossen die knelpunten dan zo snel mogelijk op. Dat kan niet altijd op een uitgebreide of hele mooie manier. Immers, er wordt nog een aantal jaren gebouwd. Tot de definitieve inrichting van het Stationseiland en de directe omgeving maken we daarom met kleine oplossingen de situatie veiliger.”

Een groot knelpunt deed zich voor bij het Victoriahotel. Wat is hier veranderd?

“Voor het Victoriahotel, bij de kruising Prins Hendrikkade/Damrak, is een voetgangersoversteek. Deze kruist het fietspad. Het is hier ontzettend druk: dagelijks duizenden fietsers en zo’n 80.000 voetgangers. Er ontstonden gevaarlijke situaties: men zat elkaar op het zebrapad soms flink in de weg. Er zijn daarom vóór de oversteek drie nieuwe verkeerslichten geplaatst, voor fietsers en voetgangers. Dat zijn ‘aftellers’: als je staat te wachten, kun je zien hoe lang het nog duurt voordat het licht op groen springt. Op het fietspad hebben we aan beide kanten van de zebra een stopstreep gemaakt. Het zebrabad zelf is iets langer gemaakt, zodat het meer voetgangers kan verwerken. En voor fietsers uit oostelijke richting, die op de kruising linksaf willen slaan naar het Damrak, hebben we een ruimte gemaakt waar zij kunnen wachten.”

Bij de Sint Nicolaaskerk is een ‘rustpunt’ gemaakt. Dat klinkt goed, in alle drukte!

“Ja, haha. Maar daar heeft het niets mee te maken. Het was nodig omdat hier soms voetgangers vanaf de tijdelijke busbrug de trambaan oversteken. Niet echt de bedoeling, want 50 meter verderop ligt een geregelde oversteekplaats met verkeerslichten. Maar goed, omdat men het toch doet, hebben we een ‘rustpunt’ gemaakt, een stoepje waar men even kan stoppen en kijken of er een tram aankomt. En vergeet niet: de tram heeft altijd voorrang. Het is dus geen zebrapad: voetgangers moeten wachten totdat de tram voorbij is.”

Aan de IJzijde komen in het fietspad twee ‘sinusdrempels’. Wat zijn dit en waarom zijn ze nodig?

“Sinusdrempels zijn verhogingen in het wegdek, met een glooiende op- en afrit. Ze zijn geplaatst in het fietspad langs het IJ, aan beide kanten van de oversteekplaats tussen de veerponten en de westtunnel van het station. Ze remmen fietsers en bromfietsers af. Dit maakt de situatie veiliger, want het is ook hier erg druk. Als extra maatregel hebben we op deze plek de gele richel tussen het fietspad en het voetpad iets verhoogd. Dit maakt de scheiding tussen fiets- en loopgebied duidelijker.”

Eveneens aan de IJzijde wordt de bocht tussen de Westertoegang en het fietspad ruimer gemaakt. Waarom gebeurt dit?

“Het gaat hier om de bocht, waarmee fietsers vanuit de Westertoegang de De Ruijterkade oversteken. En op het fietspad langs het IJ kunnen ze dan linksaf richting de Westerdoksdijk, of rechtsaf richting het station. Die bocht bleek te krap. Daardoor belandden fietsers gemakkelijk op de verkeerde helft van het fietspad. We maken daarom begin 2010 de bocht iets ruimer, vergroten twee verkeersheuvels en verleggen het zebrabad, dat het fietspad kruist, iets naar het oosten.”

Tot slot nog even terug naar de stadszijde. Hier verandert het een en ander bij het IBIS-hotel, nietwaar?

“Klopt, maar het zijn kleine dingen. Hier gold al een stopverbod. Want anders zou de smalle weg voor het hotel snel verstopt raken. En dan kunnen de taxi’s niet meer doorrijden. Het stopverbod maken we nu extra duidelijk met nieuwe verkeersborden. En aan het eind van de weg, bij de kruising met de brug naar de Martelaarsgracht, hebben we een richel geplaatst. Deze verduidelijkt dat het normale auto- en vrachtverkeer hier niet rechtdoor mag, naar het station. Men móet hier rechtsaf.”